汽车照明产业面临出人意料的快速增长，同时搭配将重塑产业的技术革命。 Yole Développement在其最近发布的“汽车照明--技术，产业和市场趋势2017Automotive Lighting – Technology, Industry and MarketTrends 2017”报告中预测，汽车照明市场的价值将从2016年的257亿美元增加到2022年的359亿美元，增长近40％。

Yole Développement有机会与雷诺汽车的照明专家Paul Henri Matha讨论汽车照明市场的前景，内容涵盖该公司在产业中的定位，新的发展和市场前景，以及全球产业趋势。

Yole Développement：您能简单自我介绍一下您本人和在雷诺汽车担任的职务内容吗？

Paul Henri Matha：我叫Paul Henri Matha。我于2000年毕业于Ecole des Mines in SaintEtienne，并在雷诺照明部门工作超过15年。在担任照明领域的几个项目负责人、前端发展创新团队负责人、以及罗马尼亚Automobile Dacia照明团队总经理等职位后，我从两年前开始接任雷诺照明专家的职位。

YD：自从LED技术被使用以来，您所观察到在汽车照明领域发生的主要变化是什么？

PHM：照明现在是我们所有设计师展现个人经典特色的部分。形状可以往小型化发展，设计师可以通过日间灯光、日间行车灯和夜间低光束，前后位置灯来创造呈现专属的设计风格。

照明现在也是一个与电子密切相关的部分。50％以上照明部分的价格现在是由电子组件成本构成。软件正在迅速发展，我们需要新的技能来开发这些功能。一个头灯或一个尾灯的开发时间已经在十年内增加了三倍– 与十年前相比，你需要三个而非一个人的人力才足够。

YD：LED需要克服哪些挑战才能受到广泛采用？

PHM：流明与成本的比率必须降低，不仅对于LED本身，对于包括LED、PCB、LED驱动器和散热器在内的整个系统也是如此。今天，LED本身占前大灯价格的不到5％。这不是主要成本支出。据我所知，热效率是主要的障碍。所以最好的办法是增加产生的光子数量，减少热耗散。

YD：前大灯的电子架构将如何演进发展？

PHM：目前，本地互连网络（LIN）和控制器局域网（CAN）通信是智能功能（如自适应驾驶射束（ADB）/矩阵射束或高级前照明系统（AFS））的标准。对于即将到来的高清照明，使用数字微镜器件（DMD）或液晶显示器（LCD）技术，CAN将是不敷使用的。我们将需要具有灵活数据速率的CAN-FD、FlexRay或以太网(Ethernet)来增强我们的照明控制计算机与LED控制器之间的通讯连接。

YD：汽车照明的未来趋势是什么？

PHM：我们看到三个主要的议题：效率，包括瓦数减少和标准化；外型吸引力，日行灯和夜行灯都提供展现雷诺设计特色；以及分辨率在0.3°到0.01°之间，通过像素光束所实现的智能。这三个主题是相关的，但不是真正的兼容。例如，像素光束需要很大的功率。因此，每个汽车制造商必须在这三项参数之间找到最好的“重心”。

YD：这些发展对整体价值链有什么影响？

PHM：我们可以看到，在前大灯和/或尾灯部分现在有两个主要焦点：光学系统和电子设备。一个好的公司将同时具备这两项技能。一家只擅长其中一项的公司将会被淘汰。十年前的状况并非如此，像LG和三星这样的电子公司都还未出现在市场。一个汽车制造商如果开发了一个新的概念，可以直接与二三线元组件制造商合作。我们很常和如自主驾驶团队等的新创公司一起合作。我们以这样的运作模式来测试概念，进行创新和突破性思考。但有时候，我们的一级供货商会希望能限制汽车制造商使用他们开发的技术。

YD：随着先进的驾驶辅助系统（ADAS）技术的发展前照灯将如何演进?而自动驾驶汽车的目标又是什么？

PHM：ADAS技术需要大量的传感器。相机将仍然是主要的传感器之一，用于侦测和确认所看到的画面。到了晚上，这台相机需要照明。所以人们有时会说照明产业还没有死。自主模式下的信号传输也是一个重要的课题，照明可以发挥很大的作用。这包括与行人的沟通，或与其他车辆的沟通。

汽车制造商和一级供货商正在共同修订联合国欧洲经济委员会（ECE）第48条。今天除了日行车灯（DRL）、位置灯，和低光束转向指示器等之外，车辆并被不可能增加额外的新功能。“Groupe de Travail Bruxelles 1952” 组织今年成立了一个特别战略工作组，负责这一主题。奥迪(Audi)公司的Huhn博士是主席，而我和Varroc公司的Neumann博士是共同联席主席。

YD：您对未来五年的汽车照明产业有什么预期？

PHM：目前有一个新的全球统一轻型车辆测试程序（WLTP），限制汽车制造商的二氧化碳排放量限于每公里95克，否则将受到处罚。照明因此必须参与减少二氧化碳的排放。这对我们来说是新的挑战，我们必须考虑如何做出贡献。这可能涉及更高效的光学系统解决方案，尤其是光导管部分，以及针对DC / DC驱动器的更高效的解决方案，还有采用更多LED和更少灯泡的解决方案。为此，LED模块必须更便宜。包括LED本身、热管理系统、印刷电路板（PCB）、绝缘金属基板以及FR4和散热器。LED的热阻也必须改善。

雷诺将继续提出新的LED解决方案，意图将其部署在不同的汽车上，就像我们已经完成的第一代全LED头灯一样，可以在Espace、Kadjar、Koleos和Megane等车款上发现。LED矩阵或像素灯的开放民主化与这些特征的价格民主化联结。目前来看，它们真的是解决夜间安全的最佳方案，但价格，以在奥迪轿车上的价格在1500欧元到2000欧元之间为例，却仍将其限制在高端车款上使用。

資料來源: www.yole.fr / https://group.renault.com/

受訪者

Paul-HenriMatha

Paul-Henri Matha毕业于Saint-Etienne的l'Ecolde des Mines，在雷诺拥有超过15年的照明开发经验，担任过项目经理、创新与前期开发主管和罗马尼亚Dacia的照明服务主管。他目前是雷诺集团的照明专家。与此同时，他也担任GBT (Groupe de Travail de Bruxelles)战略工作组主席，以及每两年在巴黎举办的VISION Congress of the SIA的科学委员会和组织委会成员。

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